Oportunidades Públicas

Fecha de Creación Descripción Mentor(es) Acciones
06/11/2024

Analyse the main drivers influencing the choice of more sustainable transport modes.

Environmental issues are posing major challenges to authorities and policymakers around the world. In the context of transport, there has been extensive research over the past decade on active mobility and more sustainable transport modes, such as public transport and cycling. However, further work is needed to better understand individual transport behaviour in a constantly changing world.

This research opportunity aims to gain a deeper understanding of the key drivers influencing mode choice in Santiago, with a particular focus on more sustainable transport options such as public transport, cycling, and walking. The study will consider past experiences, underlying attitudes towards different modes, life satisfaction, risk attitudes, and intentions to use these modes.

Keywords:
Prerequisites:
No prerequisites
Available vacancies:
1/4
Class Code Initials:

This opportunity uses a Nota 1-7 evaluation method and is worth 10 credits

Analizar los principales impulsores en la elección de modos de transporte más sostenibles

Los problemas ambientales están desafiando a las autoridades y a los formuladores de políticas en todo el mundo. En el contexto del transporte, ha habido mucha investigación en la última década sobre la movilidad activa y los modos de transporte más sostenibles (como el transporte público y el ciclismo). Sin embargo, se necesita hacer más para comprender el comportamiento de transporte individual en un mundo en constante cambio. Esta oportunidad de investigación tiene como objetivo comprender mejor los impulsores más importantes involucrados en las elecciones de modos en Santiago, centrándonos particularmente en modos de transporte más sostenibles como el transporte público, la bicicleta y caminar, considerando experiencias pasadas, actitudes subyacentes hacia diferentes modos, satisfacción con la vida, actitudes de riesgo e intenciones de uso de modos.

Keywords:
Prerrequisitos:
Sin prerrequisitos
Vacantes disponibles:
1/4
Siglas iniciales:

Tiene un método de evaluación Nota 1-7, con 10 créditos

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18/07/2025

Financial and economic analysis of urban highways

Based on the information available in the financial statements and operational reports, the aim is to determine the economic profitability of metropolitan urban highways, as well as other economic indicators (e.g.,capital cost per lane-kilometer of road), financial indicators (e.g., cost of debt), and operational indicators (e.g., cost per vehicle-kilometer).
First, the information must be processed and systematized. Second, economic and financial analyses are carried out.

Keywords:
Prerequisites:
Available vacancies:
1/2
Class Code Initials:

This opportunity uses a Nota 1-7 evaluation method and is worth 10 credits

Análisis financiero y económico de las autopistas urbanas metropolitanas

A partir de la información disponible en los balances y en los informes operativos, se busca determinar rentabilidad económica de las autopistas urbanas metropolitanas, así como indicadores económicos (ej. costo de capital por km-carril de carretera), financieros (ej. costo del endeudamiento) y operativos (ej. costo por veh-km).
En primer lugar, se debe procesar y sistematizar la información. En segundo lugar, se procede con los análisis económicos y financieros.
No es excluyente, pero ayudará haber realizado alguno de los siguientes cursos: tráfico, economía de transporte, finanzas o contabilidad.

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Prerrequisitos:
Vacantes disponibles:
1/2
Siglas iniciales:

Tiene un método de evaluación Nota 1-7, con 10 créditos

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21/07/2025

Technical and Social Evaluation of the New Huechuraba Electric Bus Service

This research is being conducted in conjunction with the Engineering for Chile (IPCH) program and the PUENTES UC program.

Since March 2025, the Municipality of Huechuraba has implemented an innovative electric bus system aimed at improving connectivity in areas of the municipality that currently lack formal public transportation, facilitating the mobility of residents to key services such as health centers and municipal services. In this context, Transportation Engineering students are invited to evaluate the design and initial operation of this new community service, which has two electric buses in circulation. Their work will consist of analyzing route efficiency and service frequency, as well as measuring the social impact of the initiative, identifying opportunities for improvement to optimize coverage, accessibility, and the sustainability of the system. At the end of the project, the students must submit a technical diagnosis that justifies the continuity and expansion of the service, along with concrete proposals for its improvement.

The results of this evaluation will be key to supporting applications for future externally funded projects aimed at consolidating and expanding this neighborhood service. From the outset, students will have access to updated maps of the community and technical information on the current route design and bus frequencies, allowing for contextualized work with a real impact on the community's quality of life.

Throughout the semester, we will hold weekly 30-minute meetings, along with progress presentations at a time to be agreed upon by the participants.

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Prerequisites:
Available vacancies:
4/8
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This opportunity uses a Nota 1-7 evaluation method and is worth 10 credits

Evaluación Técnica y Social del Nuevo Servicio de Buses Eléctricos de Huechuraba (IPCH)

Esta investigación es en conjunto con el programa Ingeniería para Chile (IPCH) y con el programa PUENTES UC.

La Municipalidad de Huechuraba ha implementado, desde marzo de 2025, un innovador sistema de buses eléctricos orientado a mejorar la conectividad de sectores de la comuna que actualmente no cuentan con transporte público formal, facilitando la movilidad de los vecinos hacia servicios clave como centros de salud y atención municipal. En este contexto, se invita a estudiantes de Ingeniería en Transporte a evaluar el diseño y operación inicial de este nuevo servicio comunal, que cuenta con dos buses eléctricos en circulación. Su labor consistirá en analizar la eficiencia del recorrido y la frecuencia de los servicios, así como en medir el impacto social de la iniciativa, identificando oportunidades de mejora para optimizar la cobertura, la accesibilidad y la sostenibilidad del sistema. Al término del proyecto, los(as) estudiantes deberán entregar un diagnóstico técnico que fundamente la continuidad y expansión del servicio, junto a propuestas concretas para su perfeccionamiento.

Los resultados de esta evaluación serán claves para respaldar la postulación a futuros proyectos de financiamiento externo destinados a consolidar y ampliar este servicio vecinal. Desde el inicio, los(as) estudiantes dispondrán de planos actualizados de la comuna y de información técnica sobre el diseño actual de recorridos y frecuencias de los buses, lo que permitirá un trabajo contextualizado y con impacto real en la calidad de vida de la comunidad.

A lo largo del semestre, tendremos reuniones semanales de 30 minutos, junto con presentaciones de avance en un horario a acordar entre los participantes.

Keywords:
Prerrequisitos:
Vacantes disponibles:
4/8
Siglas iniciales:

Tiene un método de evaluación Nota 1-7, con 10 créditos

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29/12/2025

Explorando la base de datos de vehículos autónomos de Waymo

Esta investigación de pregrado tiene como objetivo explorar el Waymo Open Motion Dataset para caracterizar el comportamiento de vehículos autónomos que operan servicios de transporte bajo demanda en seis ciudades de Estados Unidos. La hipótesis central del estudio es que los vehículos autónomos actualmente en operación presentan un comportamiento más conservador que los vehículos conducidos por humanos, lo que podría traducirse en una menor capacidad de la infraestructura vial.
Para evaluar esta hipótesis, se reconstruirán trayectorias vehiculares correspondientes tanto a vehículos autónomos como a vehículos conducidos por humanos. A partir de estas trayectorias, se identificarán segmentos de operación en condiciones cuasi estacionarias, los cuales permitirán la construcción de indicadores agregados o macroscópicos del comportamiento vehicular, tales como velocidad, densidad y flujo.
Las principales actividades del proyecto incluyen: (i) comprender la estructura y el contenido del Waymo Open Motion Dataset; (ii) extraer y procesar la información necesaria para la construcción de trayectorias vehiculares; (iii) aislar segmentos de estado estacionario a partir de dichas trayectorias; (iv) construir indicadores macroscópicos de desempeño; y (v) documentar y analizar los resultados obtenidos.

Keywords:
Prerequisites:
Available vacancies:
1/1
Class Code Initials:
PhD students who will assist in mentoring for this research opportunity:
Diego Guamán

This opportunity uses a Nota 1-7 evaluation method and is worth 10 credits

Explorando la base de datos de vehículos autónomos de Waymo

Esta investigación de pregrado tiene como objetivo explorar el Waymo Open Motion Dataset para caracterizar el comportamiento de vehículos autónomos que operan servicios de transporte bajo demanda en seis ciudades de Estados Unidos. La hipótesis central del estudio es que los vehículos autónomos actualmente en operación presentan un comportamiento más conservador que los vehículos conducidos por humanos, lo que podría traducirse en una menor capacidad de la infraestructura vial.
Para evaluar esta hipótesis, se reconstruirán trayectorias vehiculares correspondientes tanto a vehículos autónomos como a vehículos conducidos por humanos. A partir de estas trayectorias, se identificarán segmentos de operación en condiciones cuasi estacionarias, los cuales permitirán la construcción de indicadores agregados o macroscópicos del comportamiento vehicular, tales como velocidad, densidad y flujo.
Las principales actividades del proyecto incluyen: (i) comprender la estructura y el contenido del Waymo Open Motion Dataset; (ii) extraer y procesar la información necesaria para la construcción de trayectorias vehiculares; (iii) aislar segmentos de estado estacionario a partir de dichas trayectorias; (iv) construir indicadores macroscópicos de desempeño; y (v) documentar y analizar los resultados obtenidos.

Keywords:
Prerrequisitos:
Vacantes disponibles:
1/1
Siglas iniciales:
Estudiantes de doctorado que ayudarán mentoreando en esta investigación:
Diego Guamán

Tiene un método de evaluación Nota 1-7, con 10 créditos

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19/06/2026

Estimation of Emission Reductions from Bus Electrification in Chile

Chile has committed to achieving carbon neutrality by 2050, a goal that requires significant transformations in the transport sector. Among its targets, the country has established that all new vehicles must be zero-emission by 2035, that the entire urban bus fleet must be zero-emission by 2040, and that the energy consumption of the transport system must be reduced by 25% by 2035, with one-third of that energy coming from renewable sources.

In this context, the electrification of urban public transport has advanced significantly through the renewal and tendering of electric bus fleets, supported by Law No. 20,378, associated with the National Public Passenger Transport Subsidy. Santiago currently has more than 4,000 electric buses, while 11 regions have already incorporated this technology.

The objective of this project is to quantify the environmental impact of incorporating electric buses into urban public transport in Chile by comparing the emissions avoided through the replacement of diesel buses with the additional emissions generated by the electricity demand required for their operation.

To this end, an hourly database will be developed, integrating bus activity levels by route and technology, fuel consumption of the diesel fleet and its associated greenhouse gas emission rates, charging profiles and electricity consumption of electric buses, electricity generation, and power system emissions. A central component of the study will be the estimation of hourly marginal emission factors, which will make it possible to identify the emissions attributable to electricity generation for bus charging with greater precision, rather than relying on average emission factors for the electricity mix.

Using this information, the study will estimate unit emissions per bus and aggregate emissions for the entire fleet under both the baseline and project scenarios, considering local pollutants and greenhouse gases. Finally, the study will quantify the social costs and benefits of electrification, including emission reductions, health benefits, and potential operational savings.

Keywords:
Prerequisites:
Available vacancies:
3/6
Class Code Initials:

This opportunity uses a Nota 1-7 evaluation method and is worth 10 credits

Estimación de reducción de emisiones de la electrificación de buses en Chile

Chile ha asumido compromisos de carbono neutralidad al 2050 que requieren transformaciones relevantes en el sector transporte. Entre sus metas se establece que todos los vehículos nuevos deberán ser cero emisiones al 2035, que la flota completa de buses urbanos deberá ser cero emisiones al 2040, y que el consumo energético del sistema de transporte deberá reducirse en 25% al 2035, con un tercio proveniente de fuentes renovables.

En este contexto, la electrificación del transporte público urbano ha avanzado significativamente mediante la renovación y licitación de flotas de buses eléctricos, apoyada por la Ley 20.378, asociada al Subsidio Nacional al Transporte Público de Pasajeros. Santiago cuenta hoy con más de 4.000 buses eléctricos, mientras que 11 regiones ya han incorporado esta tecnología.

El objetivo de este proyecto es cuantificar el impacto ambiental de la incorporación de buses eléctricos al transporte público urbano en Chile, comparando las emisiones evitadas por el reemplazo de buses diésel con las emisiones adicionales generadas por la demanda eléctrica requerida para su operación.

Para ello, se construirá una base de datos horaria que integre niveles de actividad de buses por recorrido y tecnología, consumo de combustible de la flota diésel con su tasa de emisiones gases de efecto invernadero asociada, perfiles de carga y consumo eléctrico de buses eléctricos, generación eléctrica y emisiones del sistema eléctrico. Un componente central será la estimación de factores de emisión marginales horarios, que permitan identificar las emisiones atribuibles a la generación eléctrica por la carga de los buses con mayor precisión, en lugar de utilizar factores promedio de la matriz eléctrica.

Con esta información se estimarán las emisiones unitarias por bus y agregadas para todo la flota en la situación base y con proyecto, considerando contaminantes locales y gases de efecto invernadero. Finalmente, el estudio cuantificará los costos y beneficios sociales de la electrificación, incluyendo reducciones de emisiones, beneficios en salud y posibles ahorros operacionales.

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Prerrequisitos:
Vacantes disponibles:
3/6
Siglas iniciales:

Tiene un método de evaluación Nota 1-7, con 10 créditos

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14/07/2026

Evaluation of the Anti-Evasion Plan

Fare evasion poses a major challenge to the financial sustainability, operational efficiency, and social legitimacy of public transport systems in cities worldwide. In Santiago, Chile, fare evasion has long been a persistent issue that impacts public transport revenue, increases the need for state subsidies, and fosters a sense of inequity between passengers who pay the fare and those who use the service without contributing to its funding. Given the complexity of the phenomenon, authorities have implemented various strategies over the past decade to curb evasion (the "Anti-Evasion Plan"), combining enforcement measures, technological upgrades, operational interventions, communication campaigns, payment incentives, and regulatory changes. However, there remains limited systematic evidence regarding the relative effectiveness of these interventions and the mechanisms through which they influence user behavior.
The Anti-Evasion Plan implemented within the Red Movilidad system comprises a set of actions aimed at reducing fare evasion through a comprehensive strategy. These actions include strengthening field inspections, increasing penalties for evasion, installing physical barriers and designated payment zones, incorporating validation and monitoring technologies, conducting user information and awareness campaigns, improving the system's operational design, and coordinating among the various public agencies responsible for transport management. While each of these measures pursues the same objective, their effectiveness can vary significantly depending on the operational context, route characteristics, user demographics, the socioeconomic conditions of the areas served, and how the different interventions interact with one another.

Against this backdrop, this project aims to develop a comprehensive methodology to evaluate the impact of the various measures making up the Anti-Evasion Plan, thereby generating evidence to guide the design of a more effective strategy for 2027 and beyond. Rather than merely assessing the plan's aggregate outcome, the research seeks to identify which components yield the greatest reductions in evasion, under what conditions they perform best, which offer the best cost-effectiveness, and how they can be combined to maximize their impact.
The project is based on the premise that fare evasion is a multidimensional phenomenon that cannot be explained solely by economic variables or the intensity of enforcement. Various international studies show that the decision to pay or evade also depends on factors such as social norms, the perception of fair pricing, service quality, the perceived likelihood of inspection, expected penalties, the ease of fare validation, urban environment characteristics, and user trust in the institutions responsible for transport. Consequently, any evaluation of the Anti-Evasion Plan must simultaneously consider operational, economic, behavioral, and institutional dimensions.

To address this challenge, the research will develop an evaluation methodology based on multiple information sources and a set of indicators capable of measuring the performance of each intervention from various perspectives. The proposal aims to integrate operational data from the Red Movilidad system, administrative records, fare validation data, enforcement statistics, demand indicators, financial data, and evidence from previous studies conducted both in Chile and abroad.

This research is being conducted in collaboration with the DTPM, and we will hold meetings throughout the semester with the department responsible for fare evasion.

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1/4
Class Code Initials:

This opportunity uses a Nota 1-7 evaluation method and is worth 10 credits

Evaluación del Plan Antievasión

La evasión del pago del pasaje constituye uno de los principales desafíos para la sostenibilidad financiera, la eficiencia operativa y la legitimidad social de los sistemas de transporte público en numerosas ciudades del mundo. En Santiago de Chile, la evasión ha sido históricamente un problema persistente que afecta los ingresos del sistema de transporte público, incrementa la necesidad de subsidios estatales y genera una percepción de inequidad entre quienes cumplen con el pago de la tarifa y quienes utilizan el servicio sin contribuir a su financiamiento. Debido a la complejidad del fenómeno, las autoridades han implementado durante la última década diversas estrategias orientadas a reducir la evasión (Plan Antievasión), combinando medidas de fiscalización, mejoras tecnológicas, intervenciones operacionales, campañas comunicacionales, incentivos al pago y modificaciones regulatorias. Sin embargo, aún existe escasa evidencia sistemática respecto de la efectividad relativa de estas intervenciones y de los mecanismos mediante los cuales producen cambios en el comportamiento de los usuarios.

El Plan Antievasión implementado en el sistema Red Movilidad contempla un conjunto de acciones que buscan disminuir la evasión mediante una estrategia integral. Estas acciones incluyen el fortalecimiento de la fiscalización en terreno, el aumento de las sanciones por evasión, la instalación de barreras físicas y zonas pagas, la incorporación de tecnologías de validación y monitoreo, campañas de información y concientización dirigidas a los usuarios, mejoras en el diseño operacional del sistema y la coordinación entre distintos organismos públicos responsables de la gestión del transporte. Si bien cada una de estas medidas persigue un mismo objetivo, su efectividad puede variar considerablemente dependiendo del contexto operacional, las características de los recorridos, el tipo de usuarios, las condiciones socioeconómicas de los territorios y la forma en que las distintas intervenciones interactúan entre sí.

En este contexto, el presente proyecto tiene como propósito desarrollar una metodología integral para evaluar el impacto de las distintas medidas que conforman el Plan Antievasión, generando evidencia que permita orientar el diseño de una estrategia más efectiva para el período 2027 y los años siguientes. Más que evaluar únicamente el resultado agregado del plan, la investigación busca identificar cuáles de sus componentes generan mayores reducciones en la evasión, bajo qué condiciones funcionan mejor, cuáles presentan una mejor relación costo-efectividad y cómo pueden combinarse para maximizar su impacto.

El proyecto parte de la premisa de que la evasión es un fenómeno multidimensional que no puede explicarse exclusivamente por variables económicas o por la intensidad de la fiscalización. Diversas investigaciones internacionales muestran que la decisión de pagar o evadir depende también de factores relacionados con las normas sociales, la percepción de justicia tarifaria, la calidad del servicio, la probabilidad percibida de ser fiscalizado, el monto esperado de las sanciones, la facilidad para validar el viaje, las características del entorno urbano y la confianza de los usuarios en las instituciones responsables del transporte. En consecuencia, cualquier evaluación del Plan Antievasión debe considerar simultáneamente dimensiones operacionales, económicas, conductuales e institucionales.

Para responder a este desafío, la investigación desarrollará una metodología de evaluación basada en múltiples fuentes de información y en un conjunto de indicadores que permitan medir el desempeño de cada intervención desde distintas perspectivas. La propuesta buscará integrar información operacional del sistema Red Movilidad, registros administrativos, datos de validación del pago de pasajes, estadísticas de fiscalización, indicadores de demanda, antecedentes financieros y evidencia proveniente de estudios previos desarrollados tanto en Chile como en el extranjero.

Esta investigación es en colaboración con el DTPM y tendremos reuniones a lo largo del semestre con el área encargada de la evasión

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1/4
Siglas iniciales:

Tiene un método de evaluación Nota 1-7, con 10 créditos

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02/11/2026

Modeling trips to school

A database with records of students' trips to their respective schools, along with the sociodemographic characteristics of their households is available. The IPRE consists in estimating discrete choice models for the chosen transport mode and the decision of whether a child travels alone or accompanied.

Prerequisites:
Available vacancies:
1/1
Class Code Initials:

This opportunity uses a Nota 1-7 evaluation method and is worth 10 credits

modelación de los viajes de escolares

Se dispone de una base de datos en que se registraron los viajes de escolares a sus respectivos colegios, junto a características sociodemográficas de su hogar. El IPRE consiste es estimar modelos de elección discreta para el modo de transporte y la decisión de que el niño viaje sólo o acompañado.

Prerrequisitos:
Vacantes disponibles:
1/1
Siglas iniciales:

Tiene un método de evaluación Nota 1-7, con 10 créditos

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